A船因欠SOE退會費而在韓國被扣事故處理
2011年5月19日A船管理公司向我司報案稱A船在韓國被SOE以未交退會費為由而被扣船。在判定此案不屬于目前船殼險和保賠險所承保的保險責(zé)任后，我司理賠部門免費為船東提供法律咨詢及服務(wù)，協(xié)助船東處理此事故。與A船管理公司初步溝通后，了解到案情如下：A船2006年、2007年、2008年、2009年在SOE處購買保賠險，于2010年離開SOE，轉(zhuǎn)到其他協(xié)會投保。根據(jù)SOE的條款規(guī)定，A船必須支付總計USD31123.98的退會費用。2011年5月18日SOE委托的韓國律師以拖欠退會費為由向韓國申請扣船，并當(dāng)日趁A船在韓國卸貨時順利扣到船，索賠數(shù)額為USD340000（包含利息及訴訟費用索賠）。
正常這種案子的途徑就是船東提供擔(dān)保（韓國只接受現(xiàn)金擔(dān)保），然后法院接受擔(dān)保同意釋放船舶，隨即進入訴訟程序，法院通過材料判定船東承擔(dān)責(zé)任。如果走這種方法會存在兩個問題，第一、遞交現(xiàn)金擔(dān)保時，韓國法院會嚴格要求我方律師出具合法的授權(quán)委托書及船東的主體資格證明。這套文件需要在國內(nèi)（船東是國內(nèi)注冊公司）進行公證認證手續(xù)，正常這個程序在國內(nèi)辦理需要至少一周時間。這會給船東造成很大的營業(yè)損失（船期一天損失在1-2萬美金）。第二、從目前材料分析船東承擔(dān)的責(zé)任非常明確，因此后續(xù)進入訴訟只會增加訴訟成本，導(dǎo)致船東損失的進一步擴大。
鑒于上述原因并從維護船東利益綜合考慮，我司在征得船東同意后幫助船東完成授權(quán)手續(xù)，直接聘請韓國當(dāng)?shù)芈蓭熃槿胩幚泶税福笪曳铰蓭熈⒓绰?lián)系對方律師直接談和解事宜，爭取一天內(nèi)處理與對方談判及協(xié)議簽署事宜，保證船舶盡快離港。我司所委托的韓國律師是專門處理海商海事的律師，之前曾有好幾個案子都是委托該律師處理，多次接觸總體感覺該律師在海事海商案子處理上比較有經(jīng)驗，并總能迅速反饋信息，及時解決船東面臨的糾紛。我司跟律師介紹完案情后，我方韓國律師在審閱完我司提供的相關(guān)材料，并查看了SOE的相關(guān)條款，也同意我司的方案，跟對方直接和解。
在實施上述方案時，發(fā)現(xiàn)面臨著很大的困難。通過我方律師與SOE韓國律師溝通得知，SOE只授權(quán)韓國律師進行扣船事宜，并沒有全權(quán)授權(quán)。如果想談和解事宜，只能由我方律師在19號晚上與SOE的理賠人員直接協(xié)商（英國與韓國時差問題）。當(dāng)晚如果沒有確定和解數(shù)額，則20號（周五）船舶就肯定不能順利離港，這樣船舶船期損失就會增大。為保證船舶20號能夠順利離港，船東全權(quán)授權(quán)我司決定和解數(shù)額，并指示我們19號晚上保持與我方律師聯(lián)系溝通，務(wù)必達成和解意向。我司理賠人員在獲得船東授權(quán)后，一直與我方律師溝通跟進律師與SOE的談判進程。但由于對方證據(jù)的充分及船東著急讓船舶離港的心態(tài)的存在，對方在和解數(shù)額上堅持不予讓步，最終只同意降到32000美元和解。
20日早上我司理賠人員在審查我方韓國律師提供的和解協(xié)議草稿后，要求立即安排簽署協(xié)議。并迅速指示船東安排匯款給SOE韓國律師并要求對方立即釋放船舶。20日當(dāng)?shù)貢r間5點左右，法院同意釋放船舶，該船順利離港。
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