S輪誤入養(yǎng)殖區(qū)案
S輪通過我司購買了86條款遠(yuǎn)洋船舶保險全損險附加碰撞責(zé)任、共同海損和救助、施救。該輪于2009年底在航行途中誤入日本海產(chǎn)品養(yǎng)殖區(qū)，船舶推進(jìn)器被漁網(wǎng)纏死，船舶無法航行。我司接到報案后，聯(lián)系船上詳細(xì)了解發(fā)生情況，目前狀況等，并提醒船長書寫海事聲明和航海日志。通過上述信息初步判斷此案屬于保險事故，將該案報給船舶保險人并協(xié)助船舶保險人聘請檢驗(yàn)師去現(xiàn)場處理該事故。鑒于碰撞養(yǎng)殖區(qū)很有可能還有間接損失，因此我司也向保賠保險人安排報案。
在救助船舶過程中，日本保安廳不允許船舶在養(yǎng)殖區(qū)下錨以免造成養(yǎng)殖區(qū)的損失擴(kuò)大，但我司認(rèn)為碰撞區(qū)域養(yǎng)殖區(qū)已經(jīng)損壞則不存在損失擴(kuò)大問題，因?yàn)榕鲎矃^(qū)域的損失已經(jīng)存在。因此建議船長應(yīng)該就地下錨，避免船舶漂流，否則后果非常嚴(yán)重。但是船長不敢違反保安廳的命令，拒絕接受我司的建議。結(jié)果導(dǎo)致船舶一夜的漂流又造成了附近區(qū)域養(yǎng)殖區(qū)的損失，將損失進(jìn)一步擴(kuò)大。同時船舶繼續(xù)漂流不僅對養(yǎng)殖區(qū)造成了損壞，同時也使船貨面臨著危險，船舶隨時有觸碰的危險。
為了使船貨脫離危險，我司要求檢驗(yàn)師及時聯(lián)系當(dāng)?shù)赝陷喒?，并由檢驗(yàn)師、船東及我司共同制定了救助方案，并取得了當(dāng)?shù)貪O協(xié)的認(rèn)可。在談到一個合理的救助費(fèi)用后，船東與拖輪公司簽訂了救助合同。經(jīng)過緊張救助，船舶被拖到附近最近港口的安全泊位。潛水員下水經(jīng)過檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)船底并無損壞。
在后期養(yǎng)殖區(qū)索賠過程中，按照日本法律規(guī)定，受損的四個養(yǎng)殖戶統(tǒng)一由漁業(yè)協(xié)同組合經(jīng)營管理，該漁協(xié)委派了一名律師，向法院申請扣船，索賠數(shù)額3400萬日元（我方檢驗(yàn)師與對方檢驗(yàn)師聯(lián)合檢驗(yàn)得出的損失數(shù)額）。鑒于索賠數(shù)額巨大，談判一度陷入僵局。但后經(jīng)過我司、檢驗(yàn)師和船東的共同努力，最終對方接受了總金額17萬美元的和解金額，船東可分2期付款。按照檢驗(yàn)報告上直接損失和間接損失的比例，保賠保險人和船舶保險人分別承擔(dān)8萬美元和9萬美元的金額。由于受金融危機(jī)的影響，航運(yùn)市場跌入低谷，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)不能滿足日常開銷，船東流動資金本來就非常緊張，又加上發(fā)生此次事故，對船東來說更是雪上加霜，為了緩解船東的燃眉之急，我司協(xié)助船東迅速向2個保險人提出索賠。憑借我司和保險人之間的良好合作關(guān)系，得到了保險人的支持，其中保賠保險人很快批準(zhǔn)了8萬美元的賠償金額，船舶保險人也接受了船東80%預(yù)賠申請。此案船東順利與對方和解結(jié)案，船舶被解除扣押，駛往目的港卸貨。
另此案還涉及到共同海損問題，當(dāng)時存在船舶共同危險，為了共同安全，船東安排救助行為，因此屬于共同海損。我司在救助安排過程中同時幫船東宣布共同海損并幫助其整理所有共損的文件，同時代表船東向貨方及貨方保險人索要合格的擔(dān)保函。后期我司受船東委托代表船東與共損理算人（中國貿(mào)促會海損理算處）聯(lián)系，處理與理算相關(guān)的工作。最終船東根據(jù)理算報告，及時從船貨雙方保險人處及時收到了共損分?jǐn)偂?/p>
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